Système 300
Systèmes de fixation de rails pour voies sans ballast;)
Le système 300 répond à toutes les exigences du transport ferroviaire : urbain, voyageurs et marchandises, voies rapides ou lourdement chargées.
Caractéristiques
Le système est constitué de :
- Une plaque intermédiaire hautement élastique posée sur la traverse remplaçant l’élasticité du ballast.
- Une selle métallique en acier assurant une meilleure répartition des charges.
- Une semelle élastique et isolante sous rail.
- Des butées latérales isolantes qui assurent le positionnement du rail et transmettent l’effort de serrage à la traverse.
L’importante course élastique de l’attache Skl 15 ainsi que la force de serrage garantissent des conditions optimales du maintien du rail.
Le système est réglable jusqu’à 60 mm en altitude et 16 mm en écartement.
Pré-montage
Tous les éléments de la fixation peuvent être pré-montés manuellement ou mécaniquement dans l’usine de traverses. Le pré-montage en usine permet d‘éviter la gestion des stocks sur le chantier ou la perte de composants et optimise la productivité du chantier de pose.
Montage
Les tirefonds doivent être desserrés de 2 à 3 tours pour libérer l’attache qui est alors mise en position montée par un simple mouvement de translation. L’attache est ensuite serrée. Un couple de l’ordre de 200 Nm est nécessaire. Cette opération se réalise facilement à l’aide d’une simple tirefonneuse ou d’une tirefonneuse automatique.
Serrage des rails et résistance au cheminement
Les deux boucles extérieures de l’attache mises en contrainte par le vissage des tirefonds assurent en permanence le serrage du rail sur la traverse. La course élastique d’environ 15 mm ainsi que la force de serrage d’environ 2 x 9 kN garantissent des conditions optimales du maintien du rail.
Maintenance de la voie
Le système de fixation Vossloh ne demande aucun entretien régulier.
Libération
Pendant la libération de la voie, les fixations restent en place, elles permettent notamment de maintenir le rail dans les courbes. On desserre seulement les tirefonds pour réaliser cette opération.
Protection contre le basculement du rail
En cas de sollicitation importante du rail dans le sens transversal, par exemple en courbe de faible rayon ou lors de certains travaux, la boucle centrale de l’attache empêche le basculement ou le soulèvement du rail. De plus, cela rend impossible une déformation des boucles extérieures de l’attache.
Réglage de l’altitude
Le réglage de l’altitude du système se fait à l’aide de plaques de compensation d’épaisseurs différentes permettant une latitude de + 56 à - 4 mm.
Réglage de l’écartement
Un réglage de l’écartement de +/- 16 mm est possible.
Pièces de rechange
Toutes les pièces sont remplaçables, y compris la gaine moulée dans la traverse.
Isolation électrique
Le système de fixation 300 est totalement isolé électriquement. Aucune autre pièce isolante entre l’attache et le patin du rail n’est nécessaire.
Attache « glissante »
Dans certains cas, par exemple sur les ponts et ouvrages d’art, un effort de serrage réduit est nécessaire pour permettre l’absorption des différentiels de dilatation. Cette fonction est disponible par la mise en place d’attaches spéciales type Skl B 15.
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